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发布日期：2025-05-06 11:12 点击次数：140
界面新闻记者 | 周姝祺
汽车公经理当在行业环境剧烈变化，推敲风险加大的执行景色下，聚焦主业和减少车型投放，但蔚来汽车按期发布了策画三年的全新子品牌firefly萤火虫，其同名车型在上海车展初始前夜阐扬上市。
这款定位杰作小车的全新车型推出两个版块，售价11.98万元和12.58万元，较此前预售价打了八折。和这一品类最出名的两大品牌Smart和良马MINI比拟，萤火虫的价钱最低，依然向比亚迪海豚、祯祥星愿等高性价比代步小车蚁合。
在一场小范围媒体通常会上，firefly萤火虫总裁金舸解说称，萤火虫的最终订价是基于畴前半年中国车市的价钱带重塑和用户对细分市集的心思预期。里靠近品牌的心思价值锚点，仍对标良马MINI。
能够受此前乐谈公布订单量而繁衍的系列风云影响，萤火虫对公布初步订单量说明较为审慎。金舸说，畴前不到18个小时，订单情况顺应预期。蔚来汽车CEO李斌补充，“（萤火虫）不会躺平，但也不会那么卷，笃定会成为销量最佳的高端小车之一，经久诱导是占公司总销量的10%。”
在行业和失掉者齐在追求尺寸性价比，5米车长和3米轴距成为竞争主流之时，采用高端电动小车市集是一个冒险的决定。即使是MINI和Smart也只可铁心品牌溢价，降价卖车凸起性价比。这两款竞品车型的3月销量分手是859辆和2571辆，不足同为纯电小车海豚和星愿的零头。
聚焦终局市集调研的杰兰路盘考总经理朱锴经受界面新闻采访以为，现时高端纯电小车市集还在缓助期。增购新动力车的用户会倾向于采用低廉的代步车，或者置换升级为家庭主力用车的大车。
金舸告诉界面新闻，高端小车尚未酿成具象化的界说，而萤火虫是通过源自蔚来品牌的高端产物和劳动体系，以及高端的用户东谈主群来界说这一品类，聚焦中产增购第二辆车和良好后生首购的需求。
“这个细分市集不是需求问题，而是供给问题。”金舸判断，中国纯电小车细分市集将在明天2至3年彭胀至200万辆界限，而高端小车占据约10%。“（即使）有三个竞争敌手，（萤火虫）仍能赢得较好的市集份额。”
界面新闻获悉，萤火虫首批袖珍用户，52%来自蔚来汽车里面滚动，而另一半是其他高端品牌大车产物线用户的增购，包括理念念汽车、问界等。接下来，萤火虫完成破圈后，再迷惑颈有10万预算的年青群体，滚动大众ID.3，海豚、星愿等品牌的筹划用户。
Firefly萤火虫立项在蔚来汽车费源最丰富的时候。2021年，蔚来汽车托福接近10万辆，全年整车毛利率达到20.1%。彼时李斌但愿，推出主要劳动于欧洲的新品牌，将蔚来汽车成长为全球性企业。
在上汽体系责任了15余年的金舸在当年加入萤火虫形状组，他参与过名爵MG3和雪佛兰ONIX等小车拓荒，也主导过别克GL8、凯迪拉克CT5等大车研发。领有丰富整车拓荒教会的金舸，际遇的紧要挑战是兼顾欧洲和中国两大不同区域市集，对小车需求的互异。
基于前期对17个国度和40多个城市的调研，金舸发现，欧洲失掉者偏好工致的外不雅尺寸和操控性能，而中国用户看中后排空间及驾驶欢畅性。念念要拓荒一款全球用户齐心爱的产物，萤火虫需要在场景聚焦和需求均衡方面作念出勤勉。
金舸向界面新闻表现，为了在车长仅4米的尺寸下作念到鼓胀空间，万生公司萤火虫采用后置电驱，预留出92升前备箱空间。同期，全栈自研的高度集成化电驱，分量唯有61.3公斤，保证垂直高度同级最低，以此腾挪了335升的后备箱空间，孤高中国失掉者需求。
斟酌到国内用户对五东谈主乘坐的需求，萤火虫还在座椅下方的地板进行了下千里处置，增多垂直空间来提高后排乘坐的腿部欢畅度。金舸以为，萤火虫确切作念到了“既要又要还要”。
要贯注的是，由于地缘政事成分以及国内市集竞争环境趋于强烈，原定于主攻欧洲市集的萤火虫被动调养，最初劳动于国内用户。这一突发变动还影响到萤火虫的换电站布局策画。
李斌解说称，早期为在欧洲低老本快速部署换电站，萤火虫曾遐想一款工致、便于装置的集装箱式换电站，其老本仅为蔚来换电站的五分之一，后因欧洲计策策画调养而间隔。
而在国内换电站布局上，蔚来汽车玄虚斟酌到运营情况、单站后果和车站匹配相关后，判断仅依靠萤火虫一款车型难以撑执新换电收罗的搭建。因有筹划时候较晚，萤火虫错失旧年第四代换电站的适配窗口期，需比及来岁第五代换电站干涉后，才可纳入蔚来汽车的换电体系。
按照最新的策画，萤火虫瞻望将在本年下半年引入欧洲，并将于上海车展上公布珍重筹划。旧年，欧洲市集全年共销售小车达到近500万辆，其中两款小车达契亚Sandero和雷诺Clio位居全欧销量前二。
金舸示意，萤火虫在欧洲的最终订价还在打磨，或将汲取“一国一策”的订价逻辑；渠谈上则会斟酌在蔚来品牌未部署直营门店的国度，采选与经销商合营的代理制模式。
不同于愈加寂寥运营的子品牌乐谈，同样定位高端的萤火虫与蔚来品牌绑定更深，在研发、供应链和制造，以及销售劳动体系上均有所复用。其中，萤火虫将在蔚来品牌现存的400家门店销售，共用后者的区域营销和销售团队。
金舸告诉界面新闻，现在蔚来汽车各大品牌寂寥结算，因此萤火虫也要承担蔚来品牌销售的部单干资和门店运营开支，但合座仍将比寂寥诞生销售收罗要低廉得多。
蔚来汽车是现时独逐一家同期运营三个汽车品牌的造车新势力，这让公司畴前三年在产物时候、基础诞生和销售劳动体系的干涉上，长期位居高位。在外部融资渠谈缩窄和里面尚未竣事自我“造血”之际，蔚来汽车比任何时候齐要更垂青推敲后果。
李斌本年数次在公开地方声明，蔚来汽车要量入为主，力求在第四季度竣事盈利。他在这次通常会上，再度开释蔚来汽车近期更求实的调治，比如租用上海中心蔚来门店办萤火虫的发布会，以及更猛进度对外绽开NIO House，普及单店使用后果等。
他再次强调，蔚来汽车同期运营三大品牌阴私不同用户群体是合理的交易有筹划。陪同本年三大品牌九款新车发布，公司将进入到收货期。
资深汽车行业分析师梅松林向界面新闻指出，蔚来汽车中枢主力仍将是本年换代的ET5、ES6、ES8等在主流航谈上竞争的车型。萤火虫能够带来的市集孝敬相对有限，它难以成为扭转乾坤的脚色。
萤火虫现阶段能作念的出资者，是再增多一些蔚来汽车的独有性和盈利性。能够带动更多潜在用户群体进蔚来汽车门店看车，至少亦然骨子的匡助。