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发布日期：2025-04-22 12:27 点击次数：174
在“3·29小米SU7爆燃事故”中，凭证小米汽车官方修起信息，驾驶员罗某从本日晚10点44分25秒秉承NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时辰仅在3秒以内。
这样短的时辰，她是惊险失措，照旧大脑一派空缺？抑或是这场事故约略根底莫得给罗某预留实足的时辰去酝酿热诚，更遑论感性念念考去遮盖这场事故。
从这场燃爆事故发酵于今，阛阓仍存在诸多猜疑待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到东谈主驾，再到发闯事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的反馈时辰，小米SU7的东谈主机共驾是否存在“物化灰区”？
东谈主机嘱托存在“物化灰区”
一位资深业内东谈主士向第一财经记者暗意，小米这次燃爆事故中，车辆先是教唆前线有破裂，并发出延缓苦求及驱动延缓，当驾驶员在得知这些信息后，险些会下意志地去作念“秉承车辆”这个当作，而一朝驾驶员秉承车辆，那么车企就不错从这场事故中抛清背负。但事实上，从东谈主秉承车辆，到事故发生，中间预留的时辰根底不够遴荐感性门径侧目车祸。
这次事故中，罗某在秉承车辆后，存在向左向右打地方盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。好多分析以为，她不秉承车辆约略效劳会更好。
对此，中国汽车畅通协会内行委员李颜伟也向记者暗意：“我以为驾驶员秉承是下意志当作，是东谈主在交通事故前作出的生理本能反馈，驾驶员也无法畛域。无比粗暴的事实是，好多东谈主肯定智能驾驶，也在高速上放浪使用NOA功能，但只须驾驶员看到事故行将发生，王人会条目反射地去介入驾驶，NOA就会记载到东谈主员秉承车辆，在交通事故背负认定上，司机很可能被认定为主要背负东谈主。”
从罗某对小米SU7的智驾遴荐实足信任的那一刻起，似乎智驾切换东谈主驾的“灰色地带”就已存在。
“这个‘灰色地带’险些是不可能幸免的。”一位要求匿名的车企高管向记者暗意，在机器遭受不成惩处的问题的时候，一定会交给东谈主来处理。就当今的规矩来看，无论是加了几个激光雷达的车型，智驾品级最高也仅是L2+，发闯事故后正经方照旧驾驶员。固然当今有车企宣传也曾具备L3的才能，并文书了L3级智驾量产盘算，但在法律规矩尚未完善之前，这亦然车市相等“内卷”下的另一场营销战。
为了幸免东谈主机共驾所导致的“灰色地带”的发生，上述高管称，从车企的角度来说，一定要把智驾安全机制开辟完善，能够保证东谈主车共驾切换时，驾驶员有实足的时辰反馈。比如在谈路前线有景况（包括谈路施工、插足收费站等）时，车辆应该提前1000米操纵提醒驾驶员，并要求驾驶员秉承。
另外，智驾安全机制还应该包括，期货配资公司在车内录像头检测到东谈主眼离开，或者双手放开地方盘，车辆就要发出提醒，要求驾驶员秉承地方盘；当驾驶员违抗智驾畛域门径达到一定次数，车辆就会开启处分机制，包括一定时辰内不再允许驾驶员使用智驾。
同济大学汽车学院讲解朱西产对小米的“2秒预警”暗意质疑，并称脱眼动手的情况下，欧盟L3的要求是需要提前10秒，才能把一个处于分神状态的驾驶员回到驾驶状态。他还指出：“部分车企因推敲到监管率过高会影响用户体验，从而‘阉割’部分安全教唆。”
凭证国度轨范《智能网联汽车自动驾驶系统通用时代要求》（GB/T 44721-2024），从智驾系统介入苦求发出到驾驶员得手秉承，应保证10秒及以上的时辰。关联词，这并非强制实行轨范，且施行中汽车的感知才能也很难作念到如斯充分地提前识别。
安全不该分高下配
这次小米SU7燃爆事故中，阛阓还有声息以为短至2~3秒的东谈主机嘱托“灰色地带”问题，事实上不错通过加强智驾安全冗余来缓解。比若是出事故的小米SU7加装了激光雷达，那么留给驾驶员的时辰可能更长。
这次发闯事故的小米SU7是最低配的轨范版，接纳的初学级纯视觉智驾决议，其智驾硬件包括1颗算力为84TOPS的英伟达Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个录像头，12个超声波雷达，无激光雷达，与小米SU7的中配和高配车型比拟存在较大差距。
凭证小米汽车官方参数建立表，小米SU7中高配均配备了两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，是低配版块的6倍，另外还配备了一个激光雷达；在智驾操作系统方面，小米SU7中高配接纳的是小米HAD智能驾驶，而低配接纳的是小米Pilot Pro。
期望汽车独创东谈主李想曾在接受媒体采访时提到，在使用行业最超越的端到端，或者通过Transformer作念BEV架构，至少今天的录像头在深夜莫得明朗下，看到的距离唯有100米出面，而激光雷达在职何莫得明朗的情况下不错看到200米。
这次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探伤距离200米计较，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，期间悉数也不外6~7秒时辰，而这照旧开辟在期望的环境状态下。
而这次事故发生在夜间，假定纯视觉决议探伤距离进一步责怪到100米，那么留给车辆提醒和驾驶员秉承的时辰悉数也唯有3~4秒。
但是汽车智驾的安全冗余需要本钱，比如一颗激光雷达价值每每在千元以上，远高于录像头本钱。速腾聚创联系时代东谈主员曾在接受媒体采访时暗意，当今量产激光雷达的本钱已降至500好意思元（约合东谈主民币3640元）以内，瞻望到2025年部分新址品的本钱将降至200好意思元以内（约合东谈主民币1450元）。
在汽车价钱战愈演愈烈的布景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来广大的本钱压力。
但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和本钱之间的衡量将成为车企必须面临的阛阓课题。因为不同于汽车的“雪柜彩电大沙发”，智驾平直关系到人命安全，在人命安全不分高中低配的布景下，车企将搭载在车上的智驾决议分为高中低配并阔别理。
比拟车企呼吁的“全民智驾”标语万保招金怎么来的，当下阛阓更烦闷听到的是“全民标配”的智驾。