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发布日期：2024-04-17 11:57 点击次数：144
这个周末（4月14日）小通和一又友到广州某中心区的小米汽车门店试乘小米SU7，虽然新车上市还是已往进步半个月，但小米SU7的超高热度如故让小通看一次讶异一次。
由于到店看车的客户太多，这家门店在店内拉起分流线，条款客户列队参预展车区域看车，况且上车体验内饰、座椅等，也需要列队。此外，小通在店内闲荡的时候世俗能听到到店顾主照看要选购哪个配置、恭候提车时长等等，光从这番风景信服大大齐东谈主齐会“印象流”地作出判断：中国消耗者的购车和蔼前所未有地高，车市正每况愈下。
但从其他车企的情况来看，小告知谈这并相称态。信得过的常态可能要看特斯拉：4月15日下昼，官方文告全球裁人10%，总东谈主数或达到1.4万东谈主。据网科技报谈，马斯克发出里面信诠释裁人启事，包括削减相易岗亭、裁汰老本和升迁分娩力等。
针对裁人权谋，马斯克描写为“莫得什么比这更让我灾荒了，但必须要这样作念”。这仅仅近期特斯拉裁人幅度最大的一次而并非独逐一次，2022年特斯拉曾经裁人3%~3.5%，2023年也有缩减招聘岗亭的传言。
特斯拉裁人最径直的原因恐怕如故事迹压力，本年1月特斯拉公布2023年第四季度财报，其营销证据、毛利率均低于分析师预期，并预测2024年的业务增长将较着放缓。特斯拉财报证据欠安，既有北好意思阛阓需求饱和的影响，也昭彰受到了来自中国竞争敌手的压力，这家全球最初的电动化始祖，还是能从它的身上见到一些不妙的信号。
降价和加价，
特斯拉用尽心机
特斯拉旧年第四财季的证据一般，而到了本年的一季度其证据也未见起色。据统计，本年一季度特斯拉的全球寄托量为38.7万辆，同比下滑了8.53%。其时有分析师品评马斯克，以为特斯拉的营销莫得起到正面影响，无法匡助特斯拉保捏销量上风。
终止马斯克反呛，还拿出比亚迪行为例子，示意寄托量着落是大环境所致，“比亚迪销量跌得比咱们还多”。不外从裁人的动作来看，马斯克似乎无法快慰理得地把锅十足甩给大环境，毕竟这是4年来特斯拉初次出现单季度寄托量同比着落——而上一次，也即是4年前，特斯拉正深陷“产能地狱”。
客不雅来说，特斯拉销量不好果然有大环境的身分，在主战场北好意思，纯电动汽车的销售和蔼有所放缓，新能源车依然茁壮发展不假，但更多的消耗者运行考虑夹杂能源车型。除了特斯拉外，其他几家主要的电动车品牌证据也相比沉重，Fisker濒临退市，Rivian销量欠安，“冷气”正在席卷北好意思地面。
在另一个主要阛阓欧洲，消耗者对纯电动车的和蔼正在放缓，因此巨匠推迟了第四座电板工场的选址，电动车的订单量也从2023年的30万辆缩减至15万辆。在这样的大布景下，不难相识特斯拉频繁转移中国阛阓的销售战略，但愿刺激消耗者取得更多的订单。
参预3月，特斯拉虽然莫得公开降价，但通过职权的转移如故达到了降价的成果。具体来说，彼时特斯拉针对Model 3、Model Y等车型通过保障补贴、车漆选配优惠等战略竣事让利，其中Model Y个别车型贪图后的优惠额度最高可达1.6万元。
来到4月份，特斯拉络续转移关连战略，虽然之前的保障补贴没了，但又推出了新的金融战略。简便来说，旗下主售的两款车型齐能享受3年免息、5年置换免息的金融战略，且首付最低可至8万元，一定进程上裁汰了消耗者的购车门槛。
另一方面特斯拉还有“组合拳”，通过降价不错取得更多订单，而念念要“去库存”，就该加价了。4月1日官网音讯，特斯拉中国文告Model Y小幅度加价，万生公司三个配置加价幅度均为5000元。
转移价钱虽然是特斯拉惯常的阛阓调控技巧，但在2024年的前四个月中频繁使用这些技巧，也不出丑出特斯拉在中国阛阓但也果然濒临销售压力。2023年广州车展后中国新能源汽车企业加大了20万元以上居品的布局推出了多款居品，定点狙击特斯拉还是成为常态。
新车对改款，
中国敌手可不惯着
曾几何时中国的新能源车企会很有通晓地逃避特斯拉的居品区间，继承“错峰出行”的竞争方式，但这样的情况在2023年底到现时有了较着变化。除了比亚迪除外，新势力们纷纷也纷纷发难，纠合在25万元的价钱区间推出各式SUV、轿车居品，和特斯拉的对比和竞争也从背地里摆到明面上。
不成否定的是特斯拉的品牌效应依旧冠绝同业，但无奈Model 3和Model Y的居品力在中国阛阓中还是出现了较着下滑。在电车通的一些对比节目中其实也不错见到，特斯拉的主力车型除了三电系统还保捏在较高水准外，其他的居品点比如智能驾驶、智能座舱、车内空间、东谈主机交互等还是有些力不从心，以往在居品差距还未几的情况劣品牌效应粗略能够弥补差距，但当体验差距肉眼可见，消耗者对品牌的信任也会出现动摇。
根底原因也不难相识，中国新能源车企的居品用的齐是新的平台、新的时期、新的硬件，况且居品界说界说日益练习，要打你特斯拉的老旧平台车型还不是减弱驰松。特斯拉必须意志到这少许，Model 3（哪怕焕新也焕新得不透彻）还是是七年的居品，而Model Y也还是上是四年，用改款去反抗竞争敌手的新品，很难有较着的上风。
而近期的热点话题小米SU7，更是在操控的范畴随便了特斯拉Model 3 性能版的“不败传闻”，让消耗者选购特斯拉的意义又少一个。个东谈主以为小米SU7的横空出世相称有代表性真理真理，以致让我念念起智高手机圈子中，当年华为手机在影响力上杰出苹果，成为第一国民品牌的干事。
小米汽车的关注度杰出特斯拉和华为手机关注度杰出苹果之间的底层逻辑相称同样，不错相识为品牌影响力和居品力恰到平允的化学反映。而这会不会成为一个滚动点也值得期待，现时小米汽车仅有一款轿车居品就创造了销量遗迹，要是旗下的SUV车型发布，那么随便阛阓神情、随便特斯拉的纯电动SUV把握，也不是莫得可能。
整车或智驾，
或许押错宝
特斯拉在电动车赛谈上的上风正在被中国敌手不休蚕食，但客不雅来说特斯拉也莫得十分在乎。从居品策略上咱们就不错看出特斯拉的侧要点，近期有爆料指特斯拉不吝推迟Model 2的开辟而继承在8月8日公布首款Robotaxi车型，可见依托自动驾驶身手树立中枢竞争力，才是特斯拉的终极概念。
不同的所在在于，团结个愿景下已往特斯拉主要依托的居品是电动汽车，将来依托的平台可能就形成了Robotaxi。仅仅阛阓的反映可能无法让马斯克茂盛，Robotaxi很难称得上是改造大大齐东谈主交通出行的主流神志，这意味着特斯拉把更多的元气心灵放在Robotaxi上，终止很可能形成押错宝。
阛阓对Robotaxi莫得鼓胀的信心有理有据——不论是居品如故运营上齐存在问题。
在居品层面，Robotaxi的难点在于缺少鼓胀的褂讪性，Waymo、Cruise等Robotaxi公司在灵通运营后闹出了不少乱子，以致被监管方阻拦要收回执照，其居品褂讪性和可靠性难以服众。特斯拉的Robotaxi居品虽然有FSD加捏，但FSD也并非什么灵丹灵药，且Robotaxi运营经由中不细目性更大，弥远需要一定时期的阛阓进修才能得到消耗者认同。
在运营上，最大的阻力来自不同国度和地区的关连战略，哪怕在好意思国也不是统统自治州齐允许Robotaxi启程运营，更无谓说放大至全球规模。
个东谈主以为，Robotaxi能否盈利倒是其次，而是存在的诸多终局，很难匡助特斯拉竣事他们“裁汰硬件利润，靠软件盈利”的重大理念念。
天然电动汽车本人也有我方的贫瘠，比如说FSD身手现时只好在北好意思才能竣工体验，况且就算在北好意思FSD的笼罩率也不尽如东谈主意，为此马斯克还发特殊，条款销售加放纵度倾销。天然要是Robotaxi居品行为电动车的补充就不存在继承问题，但特斯拉为了发布Robotaxi而推迟量产Model 2的作念法几许有些舍本取末。
小通以为不妨回到“第一性原则”，特斯拉的中枢竞争力果然是来自于最初的电动化居品和FSD，而如今来看特斯拉在这两项居品上齐作念得还不够好。可能这一次感受到“冷气”对特斯拉来说不是赖事，躺在功劳本上太久果然会让东谈主感到懈怠，强如特斯拉也该感受一下来自满洋此岸的穷追猛打贵丰配资，表示表示了。